船只磕碰过错的一般准则是引起磕碰的实践过错，即证明过错的事实是客观存在的，索赔方只需证明比如驾驭人员疏于了望、船速过快、雾中飞行未施放雾号等实践过错行为的存在;船方也可举证对方白日锚泊时未安放锚球、夜晚锚泊时未显现号灯等进行抗辩并证明对方存在过错，各方均无需作任何推定。
至于两船业己迫近，构成了急迫风险后在磕碰前的一会儿，两边妄图防止磕碰所采纳的紧急办法，不管此项办法是否正确，虽与承认职责的程度有关，但首要是因为驾驭人员事前的忽略和过错才构成急迫局势，因而职责的要点在于事前所采纳的躲避办法是否契合《规矩》和有关当地的规则是否合理，才是首要的根据。
1.两船忽略一向继续到磕碰时间，也称忽略对等准则，指磕碰两边的忽略继续到磕碰时间，各方的忽略均可导致发作磕碰，因两船过错份额难以或底子无法承认，则均匀承当磕碰职责。
它是《磕碰条约》第4条所建立的准则，适用于海事职责处理中无法判明各方过错程度份额的特例场合，该准则在承认必定范围内互有过错磕碰中的职责分管份额方面仍具有其生命力，还被世界海运界所运用，我国《海商法》第169条第2款也采用了这一确定过错的特别规范。
2.船只发作磕碰事端的原因是因为一方的过错所形成的，受损一方的悉数丢失应由过错一方的船只担任。
这一准则在世界上一致的。例如，船只在港内飞行磕碰了停靠在码头旁或系泊于浮筒上的船只，停靠的船只所遭到的丢失应由飞行的船只担任
补偿。
3.两边无过错职责是指磕碰不存在人为的要素，完结是因为客观原因或许原因不明所形成的。
客观原因或许来自不可抗力，也或许出于意外事端。无过错磕碰的危害应由遭受者自行担负。
